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本报记者 刘 钊 李如是
“商用车这轮转型 ，拼的早就不只是换电 、换气了 。”《证券日报》记者近日走访商用车市场时 ，有销售人员如是表示 。
从行业角度看，一边是商用车整车企业加快推出新能源产品，纯电 、氢能、甲醇等多条技术路线并行铺开；另一边是智慧运营平台 、智能诊断等配套环节持续跟进 ，技术与标准加速出海 ，产业链上下游都在围绕这场新一轮变革加快落子。
清华大学车辆与运载学院教授 、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强向《证券日报》记者表示，我国商用车赛道正经历能源结构、智能层级与产业角色的三大跃迁 。在他看来 ，商用车智能化与新能源化已不再是简单的技术叠加 ，而是一场“车—能—路—云—AI ”深度融合的生态革命，是“技术—场景—生态—标准 ”的系统重构 。唯有以系统思维打破边界 ，以开放协作凝聚合力 ，才能在这场变革中从追赶者彻底转变为引领者。
从“单选题”到“系统解法 ”
回望2025年，新能源商用车交出了一份令人瞩目的成绩单：新能源商用车销量占比突破22% ，标志着这一赛道已完成从培育期到规模化发展的跃迁 。
在近日举行的2026商用车产业发展会议上 ，有关新能源转型、智能化融合 、生态协同的讨论明显升温 。这场会议传递出一个清晰信号：商用车新能源转型正驶入生态重构深水区。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在接受《证券日报》记者采访时表示，在全行业向电动化 、智能化转型过程中 ，商用车基于多场景、多用途 、多领域的独特属性 ，转型起来更加复杂，企业在多种能源 、多技术路线创新、多场景应用以及多种基础设施保障上进行了坚持不懈的探索。众多商用车企业都在进行艰苦卓绝的创新实践，22%的销量占比来之不易 。
在成就背后 ，能源路线的未来走向仍充满不确定性 。面对这一挑战 ，商用车行业正加快构建统一的多燃料发动机平台。东风商用车有限公司技术中心新能源领域专家主任李春东向《证券日报》记者表示，纯电动依然是主流 ，氢 、氨 、醇等燃料在燃烧稳定性、效率波动等方面的“短板 ” ，可与混合动力技术在工况优化 、能量缓冲等方面的“长板”形成互补 。未来市场将呈现多能源路线并存的格局，短期内需重点关注天然气 、纯电路线 ，同时积极布局氢燃料、替代燃料及混合动力技术 。
场景化需求正成为各路线产品落地的核心驱动力。浙江远程新能源商用车集团有限公司醇氢动力研究院副院长苏茂辉分享了一个生动案例：在新疆 ，甲醇电动矿卡广受欢迎，并已拓展至无人驾驶场景 ，一辆135吨级矿卡每年可节约燃料费用70万元 。
一汽解放汽车有限公司（简称“一汽解放 ”）高级主任朱建华向《证券日报》记者表示 ，面对多元化需求，公司新能源商用车应用场景已细分到覆盖煤炭 、砂石料 、钢厂、港口、城建渣土 、工程矿用等各类复杂工况 ，并已对应推出多款牵引车 、自卸车、专用车 、载货车 。
合肥国轩高科动力能源有限公司市场管理中心总经理韦辉表示 ，当前新能源商用车的需求已延伸至新消费 、新民生、新农村 、新基建等领域，要求产品具备长质保 、长续航、耐高温 、耐低温等特性，并能适配上下坡 、多种路况等不同场景。
李春东对此总结说：“新能源商用车的未来 ，不在‘电与氢’的单选题里 ，而在‘场景适配、生态协同 、全链降本’的系统解法之中 。 ”
也有专家认为，虽然当前新能源商用车产品带电量不足 、电池成本较高、电池重量较重等痛点尚未完全解决 ，但随着电池技术进步、成本下降和产品丰富 ，新能源商用车渗透率有望持续提升，甚至超过目前预期 。
从技术叠加到生态革命
如果说多技术路线解决的是“动力从何而来”的问题 ，那么“车—能—路—云—AI ”的深度融合 ，则回答的是“商用车如何真正走向智能化 ”。当新能源与智能化交汇，一场从技术叠加到生态革命的跃迁正在发生 。
在这场生态革命中 ，产业链的深度耦合已迈出实质性步伐 。2026年2月份 ，一个标志性事件发生：充电运营商特来电新能源股份有限公司（简称“特来电”）正式入股解放时代新能源科技公司，后者注册资本从9000万元增至4.9亿元 ，形成一汽解放 、宁德时代新能源科技股份有限公司 、特来电三方持股的产业资本联盟。北京和君咨询有限公司合伙人王高歌评价 ，这是构建“主机厂—电池巨头—补能网络 ”核心生态闭环的战略性举措。
资本层面的联盟为生态构建搭建了“骨架 ”，而要让生态真正运转起来，还需要打通产业链各环节的数据脉络 。在这一层面 ，多家企业正加速推进数据平台的贯通与协同 。
东风商用车有限公司总经理刘利成表示 ，集团正创新实践车路云一体化方案，推动商用车从车辆销售向服务转型 ，并与国内外多家知名企业、科研机构建立伙伴关系 ，探索新模式 、新业态。
智能化在商用车领域的落地，既有成果 ，也有挑战 。襄阳达安汽车检测中心有限公司政研中心主任唐巨惠在接受《证券日报》记者采访时表示 ，当前高端商用车已标配L2级辅助驾驶，毫米波雷达 、疲劳驾驶监测、智能检修系统成为主流配置 ，港口 、矿区等特定场景已实现无人驾驶商业化运营 。但也应看到 ，商用车作为生产资料，对价格更为敏感 ，智能座舱功能仍较初级 ，娱乐化 、人机交互普及率远低于乘用车，发展潜力巨大。
从“产品出海”到“标准输出”
中国商用车正在加速驶向全球 。东风商用车有限公司副总经理张大向《证券日报》记者表示，2025年 ，我国商用车出口首次突破百万辆大关 ，其中新能源商用车出口8.3万辆，成为出口增长新亮点 。得益于国产商用车品牌竞争力提升 ，预计“十五五 ”期间出口规模将持续提高。
但出口整车只是第一步 。王高歌认为 ，中国商用车“出海 ”下一步的关键，是从“产品贸易”升级为“技术、标准 、商业模式 ”的全面输出 ，以及参与乃至定义全球商用车新秩序 。
这一转变早已有迹可循。湖北汽车工业学院汽车商学院副院长何波回顾：“过去很长一段时间 ，中国汽车在国际质量标准的舞台上只有一个身份——遵从者 。我们通过学习，对照标准接受审核 ，努力证明自己符合要求 。这套规则以前由国际汽车巨头主导制定 ，我们只能被动接受。这种模式在追赶阶段是必要的，但当我们走到世界舞台中央时 ，它的局限性越来越明显。 ”
转折发生在2025年3月份 。何波介绍：“比亚迪正式成为国际汽车工作组（IATF）核心成员 ，标志着中国车企第一次走进国际质量标准的核心圈，从按别人的标准答题到参与出题 。”
“对于中国商用车而言，这既是激励 ，也是召唤。依托全球最大的商用车市场与最丰富的应用场景 ，中国有能力将自身优势转化为中国标准，在新能源 、智能网联等领域将最佳实践凝练成国际通用准则 ，真正实现标准‘出海’ 。 ”何波表示 ，这不仅能提升中国商用车话语权，更是中国商用车人应有的责任与担当 。
与此同时 ，本土化生产正成为中国商用车企业海外布局的新趋势。张大表示 ，随着海外市场准入要求提升，中国商用车企业加速布局东南亚、拉美 、中亚等地区的海外工厂 ，通过技术输出与生态协同 ，实现从贸易输出向产业赋能的转型，为全球商用车产业绿色升级注入新动能 。
中国机械工业联合会副会长宋志明在接受《证券日报》记者采访时表示：“要强化商用车产业链协同 ，构建安全可控 、融合共生的现代化产业生态 ，推动抱团‘出海’，从产品出口转向生态本土化、品牌国际化 。 ”
当前，中国商用车产业正在经历一场深刻的身份重塑：从技术追赶到技术引领 ，从产品输出到标准输出 ，从单点竞争到生态构建。这场变革没有现成路径可循，唯有以系统思维打破边界 ，以开放协作凝聚合力 ，方能在这轮全球产业重构中，为中国商用车赢得主导权 。
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